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第二次世界大战后期，由于德国本土逐步遭到空袭，原来不被重视的战斗机部队逐渐成为德国空军航空兵主力，而原本的主力轰炸机部队则逐步边缘化。其实即使当年鼎盛时期，德国轰炸机从技术上说也没啥过人之处。随着盟军防空力量逐步强大和德国喷气式航空发动机逐步成熟，高速喷气式轰炸机似乎能够重现当年辉煌。1944 年，容克斯公司提出研制一种新式高速轰炸机，其速度要超过战斗机，项目首席专家汉斯 · 沃克 （Hans Wocke）提出使用前掠翼设计来实现这一目标。
阿拉多 Ar234 虽然成功，但是太晚了，比他更晚的 Ju-287 自然不会有好结果
其实沃克之所以选用这个方案，是基于下面这个原因。因为喷气式发动机已经足够使飞机高速飞行，但是当时由于早期喷气式发动机技术限制，导致其起降响应很差，这也是 Me 262 在机场附近还要部署螺旋桨战斗机护航的原因。为此沃克提出使用前掠翼解决。前掠翼可以额外提供升力，增加低速状态下的可操作性能。同时前掠翼翼梁可以向后布置，前面空出一个规整的弹舱。
1944 年即将完成了 V1 原型机
有趣的是，由于物资缺乏，容克斯公司在一号原型机（Ju-287 V1）上采用了拿来主义，使用 He 177 A-5 的机身、Ju 188 的尾部、 Ju 352 的主起落架和被击落的 B-24 "解放者"的前轮拼了一架飞机出来。机上安装 4 台 Jumo 004 发动机，2 台在主翼下方，两台在座舱两侧。19544 年 8 月一号原型机在布兰迪斯完工，并在 8 月 16 进行了试飞。飞机表现出非常好的控特性，并揭示了前掠翼在某些飞行条件下的一些问题。这些缺点中最明显的是高速状态下机翼扭转，但测试表明，设法增加翼下发动机重量，可以减轻这一问题。
已经完工的 Ju-287，机身和机翼上的白点是测试用的设备
在改进过程中，想用 HeS 011 发动机，但因研制进度延迟，换装 BMW 003。2 号原型机（V2）和 V1 相比，主起落架支柱向内倾斜，水平尾翼降低 30 厘米，前轮采用浅灰色的整流罩，V2 计划进行的发动机布局非常特别，安装 6 台发动机，比 V1 多两台，布局方式为是四个翼下 BMW 003，机身两个 Jumo 004，后来还有翼下安装两组 3 联装 BMW 003 方案，不过最后还按照 V1 的样子造完；V3 号则按照 V2 终极版设计，机身和机翼进行了改进，但未能完工。V4-V6 号开始准备进行量产化设计，逐步完善装备和武器，但实际上未能制造。该机在测试中飞出了 660 公里 / 小时的速度。
V1 号原型机安装 4 台发动机
V2 计划采用这种布局，但是未能落实
不过正当飞机设计在逐步完善之时，1944 年 9 月下旬帝国航空部叫停了全部喷气式轰炸机计划，此时 Ju-287 已经进行了 17 次试飞。不过随着占据越发不利，纳粹高层开始醉心于秘密武器，1945 年 3 月，Ju 287 计划重新启动，并且帝国航空部下令要求每月产量不低于 100 架，V3、V4 号原型机被要求尽快完工。
V1 原型机的起落架上的整流罩非常显眼
V1 原型机前轮整流罩拆除了
不过随着盟军和苏军的快速突进，战局已经无法扭转。布兰迪斯的容克斯技术人员将 V1 和 V2 炸毁，4 月 16 日美军攻占布兰迪斯试飞中心，并且随后占领容克斯公司，V3 和 V4 虽然尚未完工，但足够美国参考了。比盟军稍晚，苏军占领德绍，总设计师沃克和部分工作人员，以及 V5、V6 号未完工机体被苏军缴获。在苏联，沃克完成了 1 架 Ju-287 飞机，并在 1947 年 5 月进行了试飞，但是当时苏联自己的喷气式战斗机性能已经超过 Ju-287。苏联还曾经以此为基础研制了 OKB-1 EF 131（140），但也很快放弃了。
苏联 OKB-1 EF 131 飞机，最终也被放弃
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